恩里克续约煤矿智能化生产技术装备是这次展会的亮点。
此消息对水泥熟料是利好，事不重要到期运输成本上升，但是对于整个运输行业是利空，部分船北上。6、合同临近年底，年度煤炭订货会马上召开，煤电双方的博弈也随着时间的推移变得激烈，煤价有望企稳。
7、开心五部门出台指导意见：长江干线主要港口要全部实现铁路进港，长江干线主要港口全部实现铁路进港，这对于未来运价是长期利空。3、恩里克续约进口煤配额管控收紧，内贸煤炭采购量增加。附 友情提醒港口压港情况 ：事不重要到期天津神华码头到港船舶预计等3-5天，事不重要到期南疆码头无压港现象;国投曹妃甸港锚地合计4条船舶预计等1天;京唐港锚地合计37条船舶预计等3-4天;黄骅港神华码头锚地合计16船舶预计等2-3天，黄骅神华杂货码头无压港现象;秦皇岛港锚地合计11条船舶，其中6、7、9公司预计等1-2天。2、合同矿区拉煤车减少，整体出货一般，部分煤矿出现顶仓，价格承压下降。6、开心部分船舶装运砂子，使得运力减少，运价上涨。
6、恩里克续约距国际海事组织(IMO)2020年限硫规定只有最后1个多月的时间、以及国内也执行，国内多家船厂正加速赶工，船舶脱硫装置改装市场十分火爆。4、事不重要到期本月风电影响了部分火电。派瑞特咨询公司表示，合同今年上半年，中国动力煤进口量预计为2.239亿吨，与2012-2014年水平相当。
该公司表示，开心2019年，越南动力煤进口量预计将增加至3800万吨，较上年增加超一倍。派瑞特公司表示，恩里克续约2019年，印度动力煤进口量预计将达到记录新高8.6亿吨，较2018年增加2170万吨。过剩供应量下降证实了我们自2019年3-4月份以来的预测，事不重要到期即今年全球动力煤市场将再次逐步恢复平衡。标普普氏数据显示，合同2018年，中国动力煤进口量为2.17亿吨。
需求方面，2019年，欧盟国家动力煤进口量预计将下降至7230万吨，较2018年下降25%。2010年，印度动力煤进口量仅为5.564亿吨。
中国动力煤进口量增加，主要是由于该国重工业需求相对强劲，而2019年第一季度工业库存量大幅下降，因而行业补库需求增加标普普氏数据显示，2018年，中国动力煤进口量为2.17亿吨。需求方面，2019年，欧盟国家动力煤进口量预计将下降至7230万吨，较2018年下降25%。派瑞特咨询公司表示，今年上半年，中国动力煤进口量预计为2.239亿吨，与2012-2014年水平相当。
标普普氏分析和美国国家统计局数据显示，2018年，美国动力煤出口量为4910万吨。派瑞特公司表示，该公司预计，2019年，美国动力煤出口量将下降至3300万吨，到2020年下降至仅2000万吨。随着地中海和大西洋地区需求下降，包括越南和印度的部分亚太国家需求继续增长。派瑞特咨询公司表示，总体而言，尽管一些亚洲国家需求增加，但全球过剩的动力煤供应仍在1900万吨左右。
今年5月份，派瑞特公司曾预计全球动力煤过剩供应量为2400万吨。中国动力煤进口量增加，主要是由于该国重工业需求相对强劲，而2019年第一季度工业库存量大幅下降，因而行业补库需求增加。
派瑞特公司表示，2019年，哥伦比亚动力煤出口量预计为7500万吨，较2018年减少450万吨。中国进口持稳在亚太地区，尽管2019年中国燃煤发电量增幅远低于去年，但中国动力煤进口量预计仍将好于预期。
10月18日，煤炭行业顾问派瑞特咨询公司(Perret Associates)在其长期预测中表示，尽管今年年底至2020年煤炭供应或将收紧以再次实现全球供需平衡，但继2019年上半年大幅下降之后，全球动力煤市场很大程度上已经触底。派瑞特公司表示，2019年，印度动力煤进口量预计将达到记录新高8.6亿吨，较2018年增加2170万吨。派瑞特公司表示，2019年，大西洋和地中海地区动力煤进口量预计将下降至1.302亿吨，较2018年减少2400万吨，2020年进一步下降至1.25亿吨。2010年，印度动力煤进口量仅为5.564亿吨。该公司表示，2019年，越南动力煤进口量预计将增加至3800万吨，较上年增加超一倍。标普普氏在其10月份预测中表示，2019年，越南煤炭进口总量预计将达到4310万吨，远高于2018年的2300万吨。
过剩供应量下降证实了我们自2019年3-4月份以来的预测，即今年全球动力煤市场将再次逐步恢复平衡据悉，近期广东某港到港煤船多以澳洲煤为主，而由于当前进口煤政策较为宽松，通关速度有所加快，导致该港库存快速增加。
产地方面，周末至今，榆林地区煤矿整体销售情况转弱。船运方面，市场整体无明显变化，港口煤价持续下跌，六大电厂库存相对充裕，补库仍以长协为主，不过进口煤及冬储的影响下，对行情有所支撑，多空因素交织下，运价平稳运行。
港口方面，贸易商多降价出货以销库存，但下游多观望需求低迷，现货成交稀少，港口去库并不明显，卖方报价继续下跌，现动力末煤(CV5500)主流报价575元/吨左右，(CV5000)大卡报价505元/吨左右。进口煤方面，澳煤和印尼煤离岸价受需求向好推动继续上涨，当前澳洲(CV5500)FOB价格为51.5-52美元/吨，日环比上涨1美元/吨左右;印尼(CV3800)FOB价格为34.5-35美元/吨，日环比上涨0.5美元/吨左右。
截至10月18日，进江航线北方-江阴(2W)运价为41-42元/吨，日环比持平;秦皇岛-广州(5-6 W)船舶平均运价为44.4元/吨，日环比上涨0.2元/吨。其中，神府地区在产煤矿出货不畅，库存压力凸显，部分矿下调煤价5-20元/吨，个别矿则因煤质不稳定煤价下调50元/吨;下游需求持续疲弱，而长协量到货相对稳定，进一步挤压市场煤需求，昨日鄂尔多斯地区公路销量为164.7万吨，日环比减少5.9万吨，煤价继续承压。期货方面，10月21日动力煤2001合约收盘价559元/吨，交割品仓单成本579元/吨，期货贴水20元/吨，贴水比例3.58%进入十月份，沿海煤市冷清，港口运输平淡;基于煤价进入快速下行通道，出于买涨不买落的心里，用户采购放缓。
进口煤强势登陆沿海地区，造成国内煤企市场份额下降;用户均愿意采购价格低廉的进口煤，而以北方港口堆存的长协煤作补充，这也造成了市场煤无人问津。值得注意的是，环渤海港口煤炭运能提高很快，场地、垛位增多，加上铁路全力增量补亏，加快运输，大量煤炭灌向环渤海港口，环渤海港口存煤不断增多，市场供大于求压力加大。
从三季度进口煤情况来看，出现了越是限制，进口越多的现象。近期动力煤港口成交惨淡，贸易活动相对冷清，除基本的长协煤拉运外，其他煤炭采购活动十分消极。
煤价方面，还没有看见企稳止跌迹象;在冬储集中拉运到来之前，煤价只能依靠发运成本苦苦支撑，呈节节败退之势。因此，今年冬季动力煤价格的支撑与电厂需求的关系将弱化，国内水泥厂能够增加需求，对国内煤价有较大影响。
澳大利亚、印尼等国进口煤继续畅通进入国内市场，以其物美价廉的优势吸引着国内沿海电厂等用户。随着南方水泥厂开工率的提高，对晋北煤需求将有所提高，这部分国内煤一般是高热值高挥发，内水为3.5。三季度，合计进口煤多达9611万吨，月均进口3203万吨。而这个指标煤种，一般进口煤不能满足国内水泥厂的需求。
从目前进口煤情况分析，除了禁止异地通关以外，国家层面似乎并没有考虑出台更多、更严厉的限制进口政策，或者出台平控政策的具体方案。进口煤增加，电厂库存及时得到补充;叠加需求平淡，日耗偏低，促使国内煤炭市场供大于求压力加大。
根据目前全国沿海六大电厂的库存数据看，夏季过去后，电厂煤耗偏低，存煤数量来带1550万吨左右，可用天数来到26天以上。预计在冬储拉运以及寒冬到来之前，煤炭需求和市场煤交易冷清景象难有改观。
据相关市场人员分析，后续市场走好和煤价上涨，只能寄希望于水泥行业的补库和采购了。当前秦皇岛港下锚船只有12艘;而去年同期，秦港下锚船36艘，是目前的三倍 |
首页>>育儿 
